Strani mediji su ove sedmice izvijestili da je Metro, njemačka grupa veleprodaje veleprodaje, počela prodavati svoje poslovanje u Kini putem tendera. Rečeno je da je vrednost transakcije oko 1,5 do 2 milijarde dolara.
Nije prvi put da se čuo za Metro “Prodajni skandal. "Gossip target" se takođe promenio od Fosun Internationala i Tencenta do Alija i Suninga.
Gledajući izvještaj Metro Grupe u fiskalnoj godini 2017-2018, možemo vidjeti da je prihod podružnice kopnene Kine Metro, registriran u Šangaju, dostigao 2,65 milijardi eura u fiskalnoj godini, što je oko 3,03 milijarde američkih dolara prema tekući kurs.
Ako je vrijednost istinita, kineski poslovni transfer je između 1,5 milijardi i 2 milijarde dolara, to bi bila "suza prodaja".
Razlog za "rasprodaju" može biti da performanse Metro-a nisu tako dobre. U 2018. godini neto prihod Metro-a pao je 1,6% na godišnjoj razini, dok je njegov profit prije oporezivanja, kamata, deprecijacije i amortizacije pao za 5,3% na godišnjoj razini. U posmatranom periodu dobit je neznatno porasla za 0,9%.
U poređenju sa prihodom Metro grupe od 36,53 milijarde evra prošle godine, kinesko tržište je činilo samo 7,3% ukupnog prihoda, oko 1/14, što uopšte nije velika stvar. U pogledu prihoda, kontinentalna Kina se nalazi iza Njemačke, Francuske i Rusije kao četvrto najveće tržište metroa u svijetu.
Prema tome, može se reći da je stanje Njemačke i Evrope kao fokusa Metroovog poslovanja teško uzdrmati. Posebno ako se uzme u obzir veličina populacije ovih tržišta. Napuštanje Kine nije nerazumljivo.
Godine 1996. u okrugu Putuo u Šangaju, Metro je otvorio svoju prvu trgovinu u Kini. U to vrijeme Carrefour i Wal-Mart su također pokrenuli "kineski život".
Za razliku od Carrefour-a i Wal-Martovog "maloprodajnog stila" za C-end kupce i IKEA-inog "Nordijskog stila", Metro i dalje održava svoj tipičan "industrijski skladišni stil" u Kini, što je malo drugačiji shopping okruženje za kineske ljude koji vole proslaviti .
Na lokaciji prodavnica, zbog potrebe skladišta, da bi se uštedjeli troškovi, Metro često bira glavni put daleko od centra grada - tipičnu evropsku i američku scenu kupovine, a ne kinesku scenu kupovine. Pored toga, postoji "sistem članstva" koji čini da Kinezi budu tvrdoglavi i gotovo dogmatični.
Različiti faktori otežavaju Metrou da izabere kad god se pojavi na kineskom maloprodajnom tržištu.
Poslednjih godina, promenom koncepta potrošnje ljudi, uspeh Sam-a i drugih high-end članica je učinio Metro "velikom planinom pritiska", tako da je promena praga članstva i privremene operacije kartica sve da privuku novu generaciju potrošača.
Ali Metro, koji je navikao da posluje u preduzećima, danas ne zna mnogo o ljudima. Neki ljudi u industriji vjeruju da je kineska maloprodajna sredina posebna, a gustoća distribucije iste industrije je velika, tako da je konkurencija žestoka, što ima određeni utjecaj na članstvo u trgovinama. Samo preciznim usklađivanjem sa potrošačkim potrebama članova, članske prodavnice mogu zadržati dovoljno prostora za lojalnost i rast.
Jednostavno rečeno, klijenti kompanije posvećuju više pažnje troškovima, dok obični potrošači žele isplativije robe i dobar doživljaj kupovine.
Standardi nabavke metroa obično obraćaju veću pažnju na atribute robnih marki i robnih marki i imaju tendenciju da zanemaruju robnu klasu i kvalitet na mikro nivou. To su navike servisa i rada razvijene u okviru strategije B-end. Dugoročno gledano, nemoguće je uskladiti detaljnije potrebe potrošača u novoj eri.